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茂名港博贺新港区东防波堤。

    龙上娣 摄

    【新区人】

    2013年12月16日，随着第一车石料卸入大海，长达5423米的茂名港博贺新港区东防波堤正式动工建设，承建这一工程的是中交四航局三公司四分公司。3年多来，600多名建设者鏖战荒滩，只为深水长堤向海而生，只为茂名发展向海而兴。

　　

    巧思破解“无米之炊”

    项目建设初期，受制于各种因素，爆破采石面一直无法拓宽，石料成材比例低，但项目石料需求却很大，产量难以满足施工需求。当时还是工程部长的朱恩德一脸愁容：“石料不足相当于无米下锅，防波堤建设无法快速推进。”为了提高规格石成材率，朱恩德带领技术人员深入现场调研，经常在山上一待就是一天，他的工衣、头发总是布满灰尘。“朱哥，你这是钻到山洞里去了？”面对同事的打趣，他笑着抬起手揩了一把脸上的汗，瞬间成了“花脸猫”。

    通过分析和现场认证，项目部根据岩石结构面的分布情况适当调整爆破参数，同时合理规划各采石平台间的施工顺序，缩短平台间转换的时间差，使平台间转换紧密衔接，规格石成材比例从原来的不到14%，提高到30%，产量和质量都有了较大提升，有效扭转了前期施工被动局面。

    为加快施工进度，2015年9月开体驳石料出运码头正式启用，项目部增设了两艘千方开体驳船，加上陆上汽车运输抛石，合计日均抛石量高达15000立方米，远超最初的3、4千方。“‘水陆并举’大大加快了咱们的施工进度。”一向以“黑脸”著称的四分公司经理陈池也喜上眉梢。

　　

    齐心协力完成沉箱安装任务

    防波堤堤头采用重力式沉箱结构，单件沉箱重4475吨，体型大、格仓多、钢筋型号种类多。在沉箱预制施工方案讨论会上，陈池斩钉截铁地说：“办法总比困难多，有困难就要想方设法去解决！”全体参建人员齐心协力，努力克服生产线场地有限、墙身连续滑模施工质量难控制、施工难度大等困难，昼夜施工、交叉作业，强化沉箱质量管控，确保施工作业的顺利推进。

   由于对沉箱安装质量要求相当严格，沉箱出运安装对海况有比较严苛的要求，且“广州号”半潜驳时间安排非常紧凑，沉箱安装工期压力格外大。“一旦海况条件良好我们立马要着手准备安装沉箱，必须保持随时待命状态。”施工人员如箭在弦上，只待令下。为降低船舶走锚发生概率，项目部施工时尽可能将锚远抛，并尽量减小锚缆“八字”的角度以增大锚的水平分力，同时选择在低平潮时段沉箱出坞。“低平潮出坞可以减小水流作用到驳船上的水平力，降低船舶走锚现象的发生率。”时任主管技术员的徐战波说，“每一个低平潮都不容错过。”东、西堤共6件沉箱全部安装完成，防波堤的框架将基本定型，为防波堤后续的建设奠定坚定的基础和保障。

 

    劈波斩浪共筑质量长堤

    防波堤工程位于外海，海况条件复杂，每年5、6月份受西南涌影响，7-11月份为台风季节，11月份至次年1月份受东北风和西南涌影响，风浪大、降雨多，每年可连续作业时间不长，给施工作业和工程进度带来严峻的挑战。

    为强化工程实体结构防台，确保防波堤安全高效推进，东防波堤宽堤外坡采用扭王字块作护面，顶部设置现浇钢筋混凝土挡浪墙；窄堤内、外坡均要采用扭王块护面。水上扭王块安装作业面广，工作量大，往往天尚未亮，技术员陆仲尧便登上了交通船，一边密切关注天气动态，一边通过对讲机与堤上施工人员保持联系，灵活调度，精确GPS定位，及时协调指挥。早上5点多上船，深夜11点多才下船，海上涌浪不断，交通船漂浮不定，“一开始还真吃不消，后来竟然慢慢习惯了，还治好了我的晕船。”“说多了都是泪啊！”施工人员郑锐彬指着头发说，“你看，为了这个挡浪墙，这个月白头发又多了好几条。”由于施工工人挡浪墙施工经验的缺乏，钢筋绑扎不熟练，挡浪墙施工进度较慢。为此，郑锐彬整天“泡”在现场，不厌其烦对工人进行技术交底，手把手教导工人钢筋绑扎要点；白天忙着对钢筋绑扎、模板安装进行验收，晚上督促挡浪墙混凝土浇筑，确保施工质量前提下加快挡浪墙施工进度。

    东防波堤工程已于今年1月13日顺利合龙。经过1370多个日夜的辛勤付出，目前堤身内、外两侧护面块石理坡及扭王字块安装已经完成，挡浪墙也已完成1200米，堤顶扭王字块安装完成2370米。9月的茂名，芳菲依旧，长堤上依然忙碌不停。（张木森 龙上娣 陆江其）