38365365.com

　　茂名市高度重视公路和铁路交通运输的发展，在公路、铁路方面投入巨资，已经初步形成了高效的公路网和铁路网。目前公路、铁路两种交通运输方式的发展情况如下：
　　①公路
　　茂名市经过“十一五”期的公路建设，初步建成了以茂名市为枢纽，通达省会、周边地市及市内各县（市、区）的高速或一级公路网，实现了县（市、区）到镇通三级以上公路、镇到村委会100%通公路。茂名市通过G207国道与省内湛江地区及省外的广西、湖南省区沟通；通过G325国道向东与广州、佛山、江门、阳江等省内地市沟通，并可向西与广西地区沟通；广湛高速公路茂名段可将茂名市与并入全省高速公路网络中，并可与广西地区相连，形成四通八达的高速公路运输网络。 　　目前，茂名市公路通车总里程为15609公里，其中高速公路77.6公里，一级公路280.5公里，二级公路1218.4公里。二级以上等级公路1576.5公里，占公路总里程的10.1%，公路网密度136.2公里/平方公里，是广东省平均水平的1.29倍。
2013年3月，国家发改委正式下发《关于广东省信宜（粤桂界）至茂名公路项目核准的批复》，这标志着包茂高速公路粤境段项目建设正式进入实质性开工阶段，征地拆迁等工作全面铺开。包茂高速公路是我国高速公路网的第七纵线，是连接华北、西北和西南的纵向大通道，也是广西及内陆省份的又一条快速出海干线，全长约3130公里，起点为内蒙古包头，途经内蒙古、陕西、四川、重庆、湖南、广西、广东七省市，终点为茂名。包茂高速公路粤境段全部在茂名市境内，起于信宜市粤桂交界处的陈金顶，往南经信宜市、高州市、茂港区，止于电白县林头镇大昌口，接已建成通车的沈海高速公路，全长120公里。包茂高速公路的建设是完善国家和我省高速公路网、改善区域交通条件、满足交通量日益增长的需要，对加速珠三角地区产业结构调整，促进茂名及粤西区域经济社会协调发展，进一步扩大沿海港口向大西南内陆地区经济辐射都具有特别重要的意义。
　　未来，茂名市还将继续加大力度，提高本地区高速公路网络的布局建设，推进以“四纵五横”九条线为主骨架的路网建设，东连阳江、西连广西、南连湛江、北连肇庆、内连各县（市、区）的四通八达公路网络。
　　② 铁路
　　茂名现有的三茂铁路（佛山三水—茂名）、河茂铁路（廉江河唇—茂名）分别与黎湛、南昆、枝柳、京广、京九、广梅汕铁路贯通，形成了四通八达的铁路运输网络。目前，三茂铁路、河茂铁路已改造完成，三茂铁路运输能力达到1800万吨/年，河茂铁路运输能力达到1400万吨/年；建设洛（洛阳）湛（湛江）铁路茂名境内部分，洛湛铁路（河南洛阳—广东湛江）是我国南北向的重要铁路干线，是我国中、西部地区通向华南沿海各大深水港口的重要出海通道，该线按国铁I级单线设计，在茂名境内新建正线115.8公里。沿海铁路深圳至茂名段也将在未来推进建设，将大大改善茂名的交通运输条件。
（2）博贺新港区集疏运体系
目前博贺新港区尚未进行大规模开发建设，公路、铁路等集疏运基础设施还没有形成。但是根据《茂名港总体规划修编》，未来博贺新港区将形成发达、便利的集疏运体系。
　　①疏港公路
　　博贺新港区规划在疏港铁路两侧建设2条基本与现状沙坝平行的高等级疏港公路，东侧为新港大道、西侧为进港西路，分别是东作业区和西作业区与滨海新区、后方腹地联系的主要通道。两条疏港公路均可连至G325，其中新港大道还在马踏镇附近连至G15。港区内部布置于垂直公路的主干路，实现各作业区与疏港公路的有效连接。
② 疏港铁路
规划中的博贺新港区疏港铁路自沿海高速铁路出线，沿新港大道西侧进入港区，港前站设于液体散货罐区西侧。
　　③ 疏港管道
　　未来博贺新港区接卸的液体化工品及油品通过液体散货码头将通过输油管廊汇合输入后方储罐区及临港石化区，通过管道进入茂名市有关石化企业。管网布置方案将根据企业的生产需要逐步加以确定。